Золотые барьеры

 

Быстро и дешево? К играм Кубка мира по футболу ТТС обрадовала пассажиров очередной выдумкой: на некоторых автобусных остановках появились красные ящички, напоминающие почтовые. При ближайшем рассмотрении оказалось, что это информационные мини-терминалы, на которых можно попытаться увидеть время прибытия автобуса.

Сделаны эти символы прогресса из прочного алюминия, с углами, об которые легко можно ушибиться. Тем более что установлены они примерно на уровне взрослого живота или детской головки. Сколько стоит новшество и как долго оно протянет, если не выйдет из строя или не будет разбито хулиганами, пока неизвестно.

 

Но сам факт противоречит постоянным жалобам ТТС на нехватку денег для установки действительно необходимых, как воздух, защитных ограждений на платформах метро.

 

На деле вопрос, как эффективно уберечь пассажиров от трагических случайностей или умышленных атак наркоманов, бродяг, психопатов и просто распоясавшихся идиотов, назревал давно.

 

А в результате ослабления либералами Трюдо ответственности за подобные преступления, особенно для представителей отдельных общин и социальных групп, стал критическим.

 

По признанию Стюарта Грина, пресс-секретаря ТТС, ежедневно на рельсах оказываются, по той или иной причине, один-два человека.

 

В самой идее установки защитных барьеров ничего нового нет. Стеклянные стены с раздвижными дверьми, которые синхронизированы с вагонными, давным-давно работают во Франции, Англии, Японии, Дании, Южной Корее, Гонконге, сохраняя сотни тысяч, если не миллионы жизней ежегодно. Особенно если представить себе количество пассажиров в том же токийском или сеульском метро, которых специальные дежурные вынуждены буквально запихивать в вагоны. В сравнении с этим подземка в Торонто выглядит аттракционом в провинциальном парке развлечений.

 

Переговоры об оснащении станций барьерами безопасности идут между городскими властями и транспортниками уже более десятилетия. В 2023-м ТТС объявило, что в порядке эксперимента ограждения будут установлены на станции Bloor-Yonge, одной из самых многолюдных, особенно в часы пик.

 

А в июне 2025-го город вместе с ТТС провёл исследование потенциальной стоимости проекта для линий 1, 2 и 4, определив расходы в объёме $4,1 млрд на 20 лет.

 

В итоговом докладе было отмечено, что установка барьеров на всех станциях поможет сэкономить $16 млн ежегодно за счёт снижения числа задержек движения и $92 млн так называемой «социальной» стоимости травм и смертей на рельсах.

В качестве пилотной была выбрана станция TMU, бывшая Dundas, бьющая все рекорды криминальной статистики. Но работы так и не начались по причине отсутствия денег в городском бюджете.

 

При том что на ненужные никому, кроме кучки радикальных активистов, переименования станций, одноразовые мини-терминальчики и даже на сувенирные футболки, странным образом сочетающие лого Кубка мира и Хамаса, деньги нашлись.

 

 

А вот на защиту жизни и здоровья людей, ради которых, по идее, существует транспортная компания, средств не хватает.

Теперь внимание общественности стараются отвлечь обещаниями оснастить стенками безопасности и автоматическими дверьми строящуюся Ontario Line, которую планируется задействовать в 2031 году.

 

Учитывая, что строительство ведёт то же самое агентство Metrolinx, которое «прославилось» темпами создания 5-й и 6-й линий LRT, «лёгкого трамвая», можно предполагать, что первые поезда помчатся по новой линии к годику этак 2040-му.

Что же касается давно обещанных изменений на станции TMU, затем ещё на четырёх, то на них планируется, по примеру нью-йоркской подземки, пока что поставить просто железные барьеры высотой до окон поезда.

 

Между ними будут устроены проёмы на ширину вагонных дверей.

Представитель общественного объединения TTC Riders говорит, что эти незамысловатые заграждения, может, и предохраняют от падения с платформы, но не являются серьёзным препятствием для тех, кто вознамерился прыгнуть под поезд.

 

Хотя мэр Чоу уже анонсировала внедрение системы искусственного интеллекта, использующей камеры, для предупреждения случаев, когда кто-то оказался на рельсах.

 

Как утверждает ТТС, стоимость барьеров не превысит $2 млн на одну станцию. Таким образом, оборудовать ими все 5 линий, включая наземные, обойдётся всего лишь в $218 млн.

 

В соответствии с докладом, подготовленным ТТС, сочетание двух мер обеспечит городу «дешёвую и быстро реализуемую» возможность решения проблемы.

 

Выглядит всё это так, как будто транспортники и муниципальные власти просто не знакомы с правилом, в соответствии с которым «дёшево и быстро», как правило, превращается в «дорого и долго».

 

Но это будет потом, а сейчас на носу выборы в горсовет, и надо что-то предложить избирателям — например, красные ящички на остановках.

Александр Герштейн

По материалам канадской прессы.