Телега впереди лошади

То не учли, это забыли. Электрическая истерия, устроенная прежним главой правительства и дорвавшимися до власти эко-радикалами, чем-то напоминает до боли знакомые нам “Догоним и перегоним!”, “Повернем реки вспять!”, а также “в области балета мы впереди планеты всей”. Однако реальность оказалась иной, и директивы партии о тотальном переходе на EV, электромобили, прочно увязли в болоте неготовности страны к светлому будущему.

Вместо того, чтобы внять резонным доводам, приводимым капитанами автоиндустрии, наверху предпочитали прислушиваться к мнению щедро оплачиваемых консультантов и услужливых академиков, всегда готовых теоретически обосновать прогрессивные идеи.

 

В итоге продажи EV в первом квартале 2025 года составили всего 9,7%, снизившись вдвое по сравнению с 18,29% в 2024-м. Причиной стали отмены федеральных и провинциальных субсидий, отсутствие сети зарядных станций на периферии, и наконец, торговая война, начатая Трампом.

 

Но это еще полбеды. Выясняется, что претензии на мировое лидерство в сфере “чистого” авто-сектора, основанные, большей частью, на гигантских запасах критических минералов, необходимых для производства батарей, не учитывали сложность их утилизации и возможные колебания спроса на EV в целом.

 

Мало того, оказалось, что в Канаде отсутствует государственная политика, регулирующая процесс восстановления батарей, которые исчерпали гарантийный срок действия.

 

Так же, как и переработки их, с целью извлечения и повторного использования лития и других минералов.

И поскольку по дорогам страны уже бегает около 600.000 тысяч дорогих игрушек для взрослых, в самом скором времени рынок будет завален использованными батареями, с соответствующими последствиями для окружающей среды.

Причем эта проблема не является чисто канадской, заставляя ломать головы экспертов индустрии по всей Северной Америке.

 

Так, в прошлом месяце компания из Торонто Li-Cycle подала на банкротство одновременно в Канаде и США, оставив напрасные попытки построить завод в Рочестере, (Нью-Йорк). Причина все та же - отсутствие государственных правил и стандартов. Надо сказать, что Евросоюз озадачился этим вопросом раньше, и два года назад были приняты правила, которые должны вступить в действие в 2031-м.

 

А учитывая, что правительство Карни определенно взяло курс на Европу, чтобы досадить зловредному соседу, не исключено, что европейская модель будет взята на вооружение, но вряд ли в первую очередь.

 

Скоро ведь только сказки сказываются, а пока что ведущие мировые производители батарей, привлеченные обильными субсидиями, которые безоглядно раздавали Трюдо и компания, один за другим пересматривают свои планы.

В марте этого года обанкротилась шведская компания Northvolt, собиравшаяся построить мега-предприятие в районе маленького городка Monteregie, к югу от Монреаля.

 

Под это дело шведы получили $4-х миллиардную субсидию Оттавы, и $2,9 млрд финансирования от правительства Квебека, но теперь будущее проекта под большим вопросом.

 

Volkswagen, торжественно объявив в апреле 2023 года о строительстве крупнейшего в Америке завода батарей в St.Thomas, Онтарио, получил от федералов $16,3 млрд. На данный момент эта продукция освобождена от тарифов, а потом - кто знает….

 

В апреле 2024-го компания Honda обнародовала планы расширения сборочного предприятия в городке Alliston, Онтарио, за счет постройки двух новых заводов, один из них - по производству батарей. Еще два должны были выпускать компоненты для них.

 

Федеральное и провинциальное правительства вложили в это по $2,5 млрд. каждое.

Но в мае 2025-го Honda решила отложить проект, как минимум, на два года, “в связи с замедлением спроса в Северной Америке”. А теперь тарифы, наложенные Трампом также на Японию, делают ситуацию весьма туманной.

Этот грустный список можно было бы продолжать, но на деле никакие санкции не могут оправдать изначально дилетантского подхода либералов к сложнейшей задаче перевода всей транспортной системы на новые рельсы.

И потому руководители канадского автопрома, оказавшегося буквально в катастрофической ситуации, в ходе встречи, состоявшейся на прошлой неделе, предложили Карни отменить мандат, обязывающий к 2035 году продавать потребителям только электро- или гибридные машины, с так называемым “нулевым выбросом”.

 

А тем временем, академики и ярые сторонники EV исподволь подталкивают власть и общественное мнение к отмене установленного под давлением США 100%-ного налога на машины, произведенные в Китае, которые продаются за границей по смешным ценам, начиная от $13. 000.  Дескать, Трамп нам теперь не указка. Как запрягали телегу впереди лошади, так и будем…

 

Александр Герштейн

По материалам канадской прессы.