Новости экономики
Страхование: технологии контроля.
Проблема выбора. Канадские масс-медиа активно обсуждают варианты автомобильного страхования, использующие технические средства контроля за водителями. Эта система кажется привлекательной: установив датчик в своей машине или программку на своем смартфоне, можно получить скидку на стоимость автомобильной страховки. Страхование для водителей в Большом Торонто чрезвычайно дорого, и возможность сэкономить заставляет забыть о здравом смысле, а также о своем прайвеси.
Ну, а здравый смысл говорит о том, что далеко не все автомобилисты соблюдают все предъявляемые к ним требования, и далеко не все из них отличаются уравновешенным стилем езды. И в результате страховые компании могут получить «компрометирующую» водителей информацию, которая может стать основой для повышения стоимости страхования.
Некоторые специалисты полагают, что это хорошо, потому что хорошие водители – то есть менее опасные для себя и для окружающих - будут в такой ситуации платить меньше. А плохие водители будут платить больше, что вынудит их отказаться от нарушений скоростного режима, привычки к чрезмерно резкому разгону и торможению, а также заставят быть более внимательными и осторожными. Впрочем, имеющийся опыт наводит на опасения о том, что в итоге все заплатят больше, и подтверждением тому является рост стоимости страхования в пандемическом году.
Со своей стороны, власти канадских провинций, регулирующих вопросы страхования на своей территории, охотно помогают страховым компаниям получать дополнительные прибыли при помощи технологий контроля за водителями. В частности, в конце прошлого года в Онтарио были приняты изменения, предоставившие страховым компаниям возможность повышать стоимость страхования на основании сведений, полученных от системы технического контроля за водителями. Пока еще у водителей есть выбор между традиционным страхованием и следящим, но не станут ли со временем средства контроля обязательными?
Безработица среди меньшинств.
Анализ трудового рынка. Статистическая служба Канады проанализировала уровень безработицы среди различных расово-этнических групп населения. В январе работу не имели 8,9 процента трудоспособных жителей страны, относящиеся к европейскому населению. Среди видимых меньшинств и аборигенов уровень безработицы составил 12 процентов. Из этого количества самый высокий уровень безработицы – 20 процентов - отмечался среди выходцев из Юго-Восточной Азии, за исключением Филиппин. Среди филиппинцев уровень безработицы оказался всего 8,1 процента. Среди латиноамериканского населения уровень безработицы составил 16,6 процента, среди чернокожих - 15,4 процента, среди арабов – 13,1 процента, среди китайцев – 10,8 процента. Приводя эти данные, Статистическая служба Канады отмечает, что от пандемии пострадали в первую очередь низкооплачиваемые слои населения, среди которых немало представителей не-белого населения. Еще более трагичная ситуация сложилась у молодежи: на людей в возрасте до 24 лет включительно пришлось 45 процентов потерь рабочих мест во время пандемии.
Локдауны и торговля.
Результаты запретов. Локдауны и прямые запреты на деятельность розничной торговли продолжают причинять существенный ущерб этой сфере экономики. По последним данным, в минувшем январе объем продаж одежды и аксессуаров упал на 17,8 процента. Продажи мебели сократились более чем на 15 процентов, а книжной, музыкальной и спортивной продукции – почти на 17 процентов. Единственная категория, в которой объем продаж в денежном исчислении вырос – это бензоколонки. Здесь благодаря более высоким ценам на бензин продажи выросли на почти один процент. Однако постепенное снятие запретов и ограничений привело к быстрому восстановлению трудовой занятости и мобильности покупателей. Поэтому специалисты полагают, что данные за февраль будут более оптимистичными для розничной торговли.
Если вы водитель Uber…
Предстоящие перемены. Вероятно, статус работающих на Uber водителей вскоре значительно изменится в результате инициативы под названием Flexible Work+. Как сообщает Canadian Press, компания планирует предоставлять водителям альтернативных такси медицинское страхование, включая субсидии на медикаменты по рецептам, услуги дантистов и окулистов. Кроме того, не исключены выплаты в пенсионный фонд RRCP и оплата обучения. Насколько щедрой будет эта материальная поддержка, станет известно позднее, когда правительства провинций одобрят соответствующие изменения. Главное отличие водителей-контрактников от традиционной «рабочей силы» будет по-прежнему заключаться в гибком рабочем графике. Отметим, что во время пандемии доходы многих водителей Uber значительно сократились.
