Ехали мы, ехали…

 

«По техническим причинам». Ситуация с общественным транспортом в Торонто может быть неисчерпаемой темой для телесериала из нескольких сезонов. Сюжет для новой серии - очередной скандал с линией LRT 6 Finch.

 

Александр Герштейн

Не успели стихнуть восторги по поводу поспешного её открытия и недовольство постоянными задержками в пути, как возмущённые жители обнаружили, что на некоторых участках снова взламывают асфальт и ставят конусы ограждения.

Похоже, что печальная история линии 5 Eglinton, которую строили и перестраивали почти 15 лет, не стала уроком для мега-корпорации Metrolinx, ведущей работы.

 

Двигаясь от станции Finch West на восточном конце 11-километровой линии в направлении Humber College на западном, можно видеть, как бригады рабочих раскапывают тротуары, перестроенные в последние годы специально для LRT.

В районе улицы Jane это происходило уже трижды, начиная с весны, то есть всего пару месяцев спустя после запуска линии 7 декабря 2025 года.

 

На юго-восточном углу улиц Driftwood и Avenue West целые куски покрытия загромоздили велосипедную дорожку, о создании которой для двухколёсных горожан с гордостью рапортовали городские службы.

 

Журналисты городского канала новостей побывали на этом месте ещё в 2023-м, когда строительство вроде бы завершалось, а затем через два года, но столбы ограждения, сложенные штабелем, остаются там же, где были.

Через дорогу компанию им составляет огромная железная рампа с лестницами, также нетронутая.

 

«Всё это утомительно и небезопасно, - жалуется местный житель, - особенно на переходах, где не работают кнопки. - Не знаю, что с этим делать».

 

Подобные картины можно увидеть и в других местах, где идёт замена участков тротуара, перестроенного буквально пару лет назад.

 

Вдоль проезжей части тут и там бросаются в глаза ещё свежие, вновь уложенные бетонные плиты, а по обочинам и велосипедным дорожкам установлены конусы, препятствующие нормальному движению транспорта.

«Значит, опять будут рыть, - констатируют прохожие, - и конца этому нет».

 

На попытки журналистов выяснить, что происходит, представители корпорации отвечают уклончиво: «Деятельность по окончательному завершению работ, связанных с инфраструктурой, продолжается в данный момент в ряде районов вдоль линии 6. Это не может делаться в зимние месяцы».

 

То есть, с точки зрения Metrolinx, существует завершение как таковое, а затем ещё одно, окончательное. Видимо, это звучит более деликатно, чем просто «устранение халтуры», заодно превращая одну бюджетную статью в две отдельные.

 

Кстати, о бюджете: по предварительным подсчётам новая линия, работы на которой начались в 2018-м, должна была стоить $2,5 млрд, включая строительство, обслуживание системы и её инфраструктуры в течение следующих 30 лет.

Отчёт правления корпорации за 2025-й показывает, что на конец сентября того же года было потрачено уже $2,45 млрд, а итоговая сумма выросла до $3,75 млрд.

 

В овет на многочисленные жалобы по поводу задержек окончания работ и помех, которые мега-стройка создавала жителям транспортного коридора Finch West и местным бизнесам, правительство Форда включило Metrolinx в список аудита затрат семи провинциальных агентств, вместе с LCBO, Alcohol and Gaming Commission of Ontario (AGCO) и другими.

 

«Эти агентства были выбраны, основываясь на их зависимости от финансирования правительством, показателей деятельности, размеров и сложности, а также тенденций роста числа работников», - заявил офис министра финансов и президента казначейства провинции Питера Бетленфалви.

 

Говоря простыми словами, проверка соответствия потраченных денег и раздутого штата конкретным результатам.

В связи с этим Майкл Линдсей, президент и CEO Metrolinx, являющийся также главой инфраструктуры Онтарио, отметил, что он и другие уже избавились от 1200 консультантов, чтобы сберечь $100 млн ежегодно, и прекратили приём на работу новых людей без острой необходимости.

 

Но похоже, что цифры эти были озвучены больше для отвода глаз. Потому как из отчёта для внутреннего пользования следует, что в 2025–26 гг. в корпорации насчитывалось 124 вице-президента со среднегодовым заработком $248 000, 11 руководителей высшего звена и 1885 менеджеров на 4900 простых работников. Для сравнения, в 2023–24 году пропорция была иной: 119 и 2032 на 4700.

 

Что же касается соотношения доходов и расходов, то за последние два года корпорация заработала всего $777,6 млн, плюс $1,275 млрд госcубсидии, а потратила $2,057 млрд.

 

Слишком много цифр, скажет иной читатель. Хотя отчасти помогает понять, почему едва ли не любой транспортный мега-проект в итоге обходится втрое дороже. Например, продолжающееся строительство Ontario Line, выделенные на которое $10,9 млрд уже превратились в $34 млрд. Но это уже тема для следующей серии…

По материалам канадской прессы.