Драма на колесах

За и против. Хочешь не хочешь, но транспортная тема стала одной из самых горячих в предвыборной борьбе, ибо нынешнее состояние сети безнадёжно отстаёт от реальных потребностей растущего населения, а городские власти пытаются выйти из положения старым способом - одно за счёт другого.

Ярким показателем является разыгравшаяся как раз накануне выборов драма на колёсах.

В минувший вторник бригада дорожных рабочих, выполняя распоряжение провинции, попыталась начать работы по ликвидации выделенных велосипедных линий на участке Bloor Street в районе Этобико, чтобы освободить дорогу для автомобилей и автобусов.

Основанием для этого стало решение апелляционного суда Онтарио, что эта мера не является нарушением Хартии, на чём настаивала нижестоящая инстанция, принявшая сторону защитников прав велосипедистов в ущерб всем остальным участникам движения.

В ответ пламенные борцы, приехавшие даже из Гамильтона, устроили демонстрацию протеста, которая продолжилась и в следующие дни.

Нелепый, на первый взгляд, конфликт потребовал вмешательства полиции, а несколько самых ретивых демонстрантов уже были арестованы за намеренное создание помех работам и сопротивление при задержании.

На данный момент дорожники продолжают разбирать бетонные бордюры, но ситуация, как в зеркале, отражает творящееся в городе, а заодно и различия между сторонниками нынешнего мэра Чоу и, соответственно, кандидата на её место, городского советника Брэдфорда.

Масла в огонь подлил опрос общественного мнения, проведённый известной компанией Nanos Research.

757 участников опроса, выбранных наугад, должны были ответить на вопрос: «Какова наиболее серьёзная транспортная проблема, с которой сталкивается Торонто?»

Оказалось, что почти половина (46%) всех опрошенных считает наибольшим неудобством дорожные пробки, причём эту точку зрения разделяют избиратели обоих претендентов во всех районах, независимо от пола и возраста.

Следующей болевой точкой является надёжность общественного транспорта, то есть ТТС, что беспокоит 19% людей, хотя в Скарборо цифра достигает 23 процентов, наивысшей доли среди других частей мегаполиса, и понять это можно.

После окончательного выхода из строя древней ветки метро Scarborough RT, построенной ещё в 1985 году, в городском совете долго продолжались дебаты по поводу альтернативных проектов и их стоимости.

Но лишь в сентябре нынешнего, 2026 года, вступил в действие долгожданный Scarborough Busway, позволивший части жителей сократить время в дороге.

Что же касается велосипедов, то при всём уважении к поборникам этого полезного, здорового и социально ответственного по отношению к окружающей среде транспортного средства выяснилось, что связанные с ними проблемы волнуют всего лишь 9% опрошенных.

При этом голоса разделились поровну: 74% сторонников Брэдфорда считают, что велосипедных линий и дорожек в городе слишком много.

Столько же в лагере Чоу поддерживают расширение велосети, ставя необходимость этой меры впереди безопасности движения в целом, которая волнует только 6% участников опроса.

Брэд Брэдфорд, предлагая разумное решение, которое на спокойную голову могло бы устроить обе противоборствующие стороны, пообещал в случае победы на выборах полностью устранить велодорожки вдоль Bloor Street West между South Kingsway и Resurrection Road и перенаправить велосипедное движение на параллельные жилые улицы и второстепенные дороги.

В то же время Чоу в качестве мэра продолжила расширять велосеть, однако предпочла делать это за счёт сужения некоторых существующих полос автомобильного движения, а не их полного устранения.

В полном, кстати говоря, соответствии с принятым правительством Онтарио в 2024 году законом, запрещающим муниципалитетам занимать проезжую часть под новые линии без утверждения правительством. Как оказалось, закон можно трактовать по-разному, было бы желание.

А возвращаясь к общественному мнению, на вопрос об инвестициях города в транспортные проблемы 32% участников поставили на первые места опять же меры по снижению пробок, и 26% - улучшение работы ТТС, даже словом не упомянув велосипеды.

Кто знает, может, в не столь уж отдалённом будущем «двухколёсный друг» займёт такое же достойное место в транспортном потоке Торонто, как в Копенгагене или Хельсинки, поскольку правящие либералы интенсивно разворачивают Канаду лицом к Европе.

Но это потребует коренного изменения всей городской инфраструктуры, начиная от застройки и заканчивая принципами организации уличного движения.

А пока что мы ещё здесь, на тесных улицах, изначально не рассчитанных на такое обилие машин и количество людей, пытающихся перетянуть на себя латаное-перелатаное одеяло приоритетов, на фоне которых велосипед нередко становится предметом политических игр…

Александр Герштейн

По материалам канадской прессы