Дальнобойщик: работа или профессиональный спорт

 

Дороги, которые мы выбираем. "Торонто Экспресс" продолжает публикацию записок дальнобойщика Елены Жидковой, которая, не претендуя на истину в последней инстанции, просто высказывает личную точку зрения советского врача анестезиолога-реаниматологa, волей судьбы вaыбравшего в Канаде профессию водителя тяжелых грузовиков.

 

«По старой дороге ходили пешком»

Готовимся к возвращению на канадские дороги... В рейсе можно запланировать всё, даже чужую аварию, а своя всегда непредсказуема и потому опасна. При езде по нашим трассам необходимо учитывать внезапное появление велосипедистов или животных на проезжей части, специфику отдельных поворотов и узких дорог с двухсторонним движением без разделительных отбойников, а зимой – скользкое шоссе. Трудности на каждом шагу, опасностей сколько угодно. Шанс увернуться от столкновения есть, но надеяться всегда удерживать трак на колёсах не очень разумно. На случай таких переворотов и в гололедицу для отдыхающего в спальнике приготовили старый «парашют» в виде портупеи из ремней, пристёгнутой в ногах к пассажирской стороне для предотвращения «втыкания» головой в стену кабины при перевороте трака на водительскую сторону.

 

Спящий зависает вниз головой, а при опрокидывании на пассажирскую сторону его спасут ноги и сетка. У водителя должны быть велосипедная каска, строительные наколенники и пенопластовый спасательный жилет, амортизирующий при ударе грудной клеткой об руль. Но главное – осторожность. В горах невероятное чувство свободы смешивается с очевидным чувством страха. На снежных спусках даже с огромной верой в своей правоте, проезжая перекрёсток на зеленый сигнал светофора, следует смотреть по сторонам...

«Учиться, учиться и учиться...»

После серьёзных аварий в комнатах отдыха тракстопов становится шумно и тревожно как в предбанниках. Бывалые тракеры удивляются слабой подготовке новичков. Руководство компаний считает опыт лучшим учителем - его уроки все хорошо запоминают. Но пока опыт научит, ученик может «наломать дров»... Между Садбери и Тимминсом есть повороты, когда дальнобойщики используют каждый дюйм своей полосы. Некоторые новички не переходят в профессионалы, а перебегают - учатся быстрее, чем их собирались научить, но таких единицы. Чаще наоборот – проходят курс учёбы так быстро, что обгоняют свои надежды, превращая полученные навыки в мыльный пузырь - чем он радужней, тем быстрее лопнет. С этим согласен вице-президент Страхового Бюро Канады Тревор Причард (Trevor Pritchard).

Опыт или молодость?

В спорте когда как, а в дальнобое важнее опыт. Не все работодатели так думают. Наш 20-летний стаж и водительская история пока не производит впечатления на дающих объявления о найме работодателей... Одновременно с нами начинал Жак Пикотт (Jacques Picotte). Сейчас он инструктор по вождению грузовиков в College Boreal в Тимминсе, Онтарио. Имеет репутацию одного из самых суровых учителей, несмотря на негласное требование обучать как можно быстрее для решения проблемы нехватки дальнобойщиков. «Нам нужны школы, выпускающие подготовленных тракеров», - сказал он Тому Хауэллу (Tom Howell) в радио передаче «Путь дальнобойщика». Страховое Бюро Канады (СБК - The Insurance Bureau of Canada) опубликовало отчет о плохом обучении водителей грузовиков в Канаде. Там понимают, что новички не прошедшие достаточную подготовку используют главный принцип авантюризма «была не была», делая дороги страны опасными. На это обратил внимание Лиам МакГинти (Liam McGuinty) вице-президент по стратегии СБК в общении с Мэттом Голлоуэем (Matt Galloway) из CBC Radio. «Надеемся, что недостаточная подготовка дальнобойщиков послужит тревожным сигналом», - сказал Мэтт... Мы при поиске работы важность нашего опыта пока не чувствуем...

Оно или не оно?

Внедрение программы ОНО (обязательное начальное обучение или MELT) для улучшения безопасности напрашивалось давно – простота и надёжность рассчитана на управление траками, а не ракетами в космосе. На дороге как в жизни – лбами сталкиваются безголовые, двигающиеся в противоположные стороны. В Британской Колумбии зафиксировано 29 столкновений траков за 2 года и 35 «залётов» под низкие мосты и эстакады (Miller Capilano Highway Services/Twitter). Дальнобойщики Онтарио обеспокоены ростом числа столкновений на севере нашей провинции и требуют принятия жестких мер для собственной безопасности. Программа обучения грузовым автомобилям в Альберте «крайне неадекватна», заявляет канадское страховое бюро P.E.I. Много проблем с низкой квалификацией грузчиков, ошибки которых не всегда просто исправить...

American Standard

Тракер должен обладать физической, теоретической и практической подготовкой, «на ощупь» знать свою профессию. Общеизвестно, что первый блин комом страшен не только парашютистам, но и дальнобойщикам.. МакГинти указал на тревожную тенденцию в частоте и тяжести ДТП. В отчете, опубликованном 9 апреля, говорится, что водители со стажем менее трех лет чаще попадают в аварии с дорогостоящими страховками по сравнению с водителями имеющими большой опыт. Мы тоже обратили внимание на улучшение концентрации мыслей и быстрый анализ эффективных действий на дороге в критических ситуациях с увеличением стажа работы... Будущие тракеры не успевают усвоить, что скорость – вещь опасная. В дальнобое время не только деньги, но и штраф или даже срок. Вышеперечисленные стандарты были установлены в ответ на аварию Humboldt Broncos в 2018 году, когда в результате столкновения автобуса юношеской хоккейной команды с траком погибли 16 человек...

Нехватка дальнобойщиков

Призыв к улучшению грузоперевозок прозвучал на фоне нехватки дальнобойщиков в Канаде, и это спровоцировало ускорение сертификации большего числа водителей. В прошлом году в стране было более 20.000 вакантных должностей водителей, отмечается в официальном документе PwC Canada и прогнозируется, что эта цифра вырастет до 30 000 вакансий. В феврале 2023 года тогдашний министр транспорта Омар Альгабра объявил о федеральных инвестициях в размере до 46,3 миллиона долларов на обучение и набор водителей грузовиков. В качестве причин нехватки упоминаются трудности с привлечением молодежи и женщин... Жак Пикотт всегда подчеркивает, что 18-колесный трак с трейлером - не маленький автомобиль, им нельзя обращаться, как с легковой машиной. Это ракета массой 40 тонн, которой следует управлять профессионально. Мы тоже так считаем, продолжая искать компанию, которой нужны опытные дальнобойщики...

(Продолжение следует).