Дальнобойщик: работа или профессиональный спорт

 

Дороги, которые мы выбираем. "Торонто Экспресс" продолжает публикацию записок дальнобойщика Елены Жидковой, которая, не претендуя на истину в последней инстанции, просто высказывает личную точку зрения советского врача анестезиолога-реаниматологa, волей судьбы выбравшего в Канаде профессию водителя тяжелых грузовиков.

 

«Я ещё надеюсь на спасенье, посылая всем сигналы SOS» 

«SOS» в кругах дальнобойщиков, имеющих ипотеки и другие долги, звучит как предупреждение «slow», означающее бедственное положение на рынке грузоперевозок – замедление такое, что грузов нет. В сложившихся условиях руководство обычно просит водителей демонстрировать быстроту и дисциплину, чтобы сохранить клиентов: «Save our shippers!». Тракеры всегда идут навстречу, и мы в том числе. Но как ни пытались удержаться в недельном цикле, обстоятельства оказались сильней, и наша триумфальная серия непрерывных выездов рухнула. 

Три разгрузки в понедельник и четвёртая плановая – во вторник, затем две загрузки. В среду разгрузка того, что загрузили во вторник и поездка в калифорнийский город Онтарио для обмена трейлерами - пустого на гружёный. 

Затем возвращение на догрузку гружёного туда, где разгружались утром, взвешивание - и домой. Между началом первой разгрузки и выездом с весов после последней загрузки 55 часов вместо стандартных 12-ти. Это и есть режим «slow». Домой приезжаем не в четверг, как обычно, а в субботу – 19 ноября. Не нарушая правил электронных логбуков, выехать в следующий рейс можем только через сутки – в воскресенье. По тем же правилам, нашему опыту и «недолюбливанию» грузчиков работать «внеурочно», особенно в выходные дни, регулярная езда из рейса в рейс возможна при выездах из Торонто в пятницу или во вторник: не выехали в пятницу – ждём вторник; не выехали во вторник – ждём пятницу. В другие дни можно брать, что подвернётся, с ночёвками и «сдвигами», но с возвращением к выездам в те же вторник и пятницу и потерей в деньгах. Такие «замедления» рынка имели место во всех компаниях, где нам доводилось работать – воспринимаем их спокойно. 

 

Спасательный круг 

Еще в начале «дальнобойной» карьеры мы избрали защиту от обид из-за простоев на капризный рынок и диспетчеров – спортивный туризм, и не прогадали. Я об этом уже писала. При возвращении в Торонто нам говорят: «На рынке замедление – ближайший груз через три дня». Мы сразу в аэропорт, по дороге изучая меню в «Экспедии». Так может получиться и в этот раз – после получения от диспетчера многозначительного сигнала «slow», что может означать перенос следующего выезда на вторник 22 ноября, решили закончить «карибский круиз». Кубу и Багамы уже посетили в таких же ожиданиях грузов - остались Ямайка, Пуэрто-Рико, Доминиканская Республика и Гаити. Сегодня четверг 17 ноября – последнее утро отправки статьи в редакцию «ТЭ». В субботу утром прибываем в Торонто и планируем сразу в аэропорт. Билеты в Пуэрто-Рико на самолёт купим в одну сторону – вдруг груз дадут в воскресенье, тогда сразу после экскурсии по городу и пляжам прилетим назад. 

Похожая ситуация была на Багамах и Гавайях, когда нас вернули в Торонто телефонными звонками из компании... Если груза в воскресенье не будет – летим из пуэрториканского Сан-Хуана в доминиканский Санто-Доминго. На следующее утро - в гаитянский Порт-о-Пренс, там 40 минут полёта и, если повезёт, в ямайский Кингстон, затем домой. Во вторник 22 ноября - рабочий рейс, и никаких обид, все счастливы. Один перелёт приравнивается к двум переездам на загрузку или разгрузку. В описанном выше круизе 5 перелётов, а в последнем рейсе было 10 переездов на разгрузки и загрузки – обычная «плотность» для спортсменов. В Национальной Хоккейной Лиге каждая команда за сезон проводит 82 матча по 41 игре дома и в гостях. Каждый гостевой матч - это две поездки туда-обратно или 82 переезда за сезон. Спортивный туризм, напомню, всегда был составной частью карьеры спортсменов и дальнобойщиков, главными требованиями к которому являются быстрота и дисциплина... 

Дружба дружбой, а фрукты-овощи врозь... 

Запасные комплекты чистой одежды у нас всегда с собой – можем домой не заезжать. А вот с едой для бессолевых вегетарианцев – проблема. То, что вам скажут по телефону в авиакомпании, может не совпадать с требованиями таможенников в той или иной стране. При наличии дефицита времени в спортивном туризме – лучше не рисковать, и ехать без «продовольствия»... Плодоовощные проблемы существуют и при наземном пересечении границы. 29 октября во время очередной проверки офицер американской таможни не могла понять, для чего мы везём в США 12-тилитровое ведро с подозрительной зеленоватой жижей, и что это такое? Пришлось напомнить о запрете на провоз через границу свежих овощей и фруктов. В ведре «перекрученная» смесь помидоров, огурцов, сельдерея, лимонов, болгарского перца, лука, укропа, петрушки, изюма, семян подсолнечника, тофу, отрубей, чёрного и красного перца с растительным маслом – набор «БМВЖУК»: белки, минералы, витамины, жиры, углеводы, клетчатка. Наша шестидневная норма в рейсе - литр на человека в сутки. 

А сейчас мы думаем, как из этого литра убрать всё лишнее – сухой вес полезного «содержимого» не должен превышать 100 гр, которые следует упаковать в капсулы или в таблетки с нейтральной оболочкой, чтобы не чувствовать вкуса во время «трапезы». 

«На блюдечке с голубой каёмочкой» 

Согласно подсчетам Организации Объединенных Наций и Фонда народонаселения, в ноябре 2022 года численность жителей Земного шара увеличилась до 8 миллиардов человек. Согласно динамике прогнозов ООН, население нашей планеты вырастет до 10 миллиардов человек уже в 2060 году. Простой совет учёным, политикам и общественным деятелям, которые чешут затылки в раздумьях как прокормить столько людей – метод «Инкапсуляция БМВЖУК». 

Построить фармацевтические заводы и фабрики во всех странах на всех континентах, постепенно заменяя в комплексе БМВЖУК натуральные ингредиенты на искусственные. А

рифметика такого глобального общепита на нашем общем «корабле» Земля проста: 100 грамм капсул или таблеток БМВЖУК на одного человека в сутки; 1 тонна на 10000 чел/сутки»; 1 мегатонна на 10 миллиардов человек ежесуточно. 

Это не так много в сравнении с обычным питанием среднестатистического человека, съедающего до 3 килограммов пищи в твердом и жидком виде каждые сутки. Значит, 10 миллиардов человек будут ежедневно поглощать 30 мегатонн пищи. Есть над чем подумать. 

Разумеется, для этого необходимы многочисленные лабораторные и практические эксперименты – вот над этим мы и работаем «посылая всем сигналы SOS»... 

(Продолжение следует).