Дальнобойщик: работа или профессиональный спорт

 

Дороги, которые мы выбираем. "Торонто Экспресс" продолжает публикацию записок дальнобойщика Елены Жидковой, которая, не претендуя на истину в последней инстанции, просто высказывает личную точку зрения советского врача анестезиолога-реаниматологa, волей судьбы выбравшего в Канаде профессию водителя тяжелых грузовиков.

 

Скрипит повозка, а везёт буйвол 

 

С наступлением весны участились аварийные ситуации, создаваемые машинами с прицепами «RV». В одном случае ехавший перед нами «автодом» при левом повороте встал на два правых колеса, водитель пикапа резко затормозил, повернул руль вправо и, выехав на обочину, чудом предотвратил переворот.

 

В двух других ситуациях нас аварийно подрезали из-за потери концентрации внимания. Все три случая - в воскресенье после обеда. Водители, вероятно, «подснежники», которые после зимней «спячки» выехали на поиск своего места под солнцем и забыли, что у них сзади «кибитка». Возможна усталость после отдыха и долгой езды. А в последних двух рейсах перевёрнутых траков на обочинах прямых участков дорог было больше чем обычно, что случается, как правило, в случаях засыпаний за рулём или из-за дезинтеграции мозга по другим причинам. 

О цифрах позже - на статистику не хватило места... 
 
Пресса в помощь 

 

В газете THE TRUCKER, vol 35, № 8, May 2022, на странице 14 - статья о причинах ДТП из-за нарушений психофизиологических функций дальнобойщиков, свойственных водителям после приёма алкоголя или наркотиков, но не принимавшим их.

 

С нашей точки зрения перечисляются две группы факторов, ухудшающие профессиональные навыки тракеров: первая – причины по вине самих водителей, такие, как полученные накануне травмы, приём препаратов против аллергии, а также снотворных, болеутоляющих и других лекарств, вызывающих сонливость и другие неврологические расстройства. Тут не совсем понятно, что подразумевает автор под словом «наркотики»? Но меня больше интересует вторая группа аспектов, в которых нет вины дальнобойщиков. 

В предыдущих компаниях мы имели постоянные конфликты из-за недоработок диспетчеров, механиков и другого обслуживающего персонала, которые были источником переживаний и эмоционального истощения... 

 

Успеть, не разбиться, не разбить... 

 

Это основные требования дальнобойщика к себе во время рейса, и они часто идут вразрез с основанными на отсебятине рекомендациями работников дорожной службы из числа «знатоков» стихийных катаклизмов. Я уже описывала, как во время ожидаемого шторма нас остановил кассир и приказал запарковаться до утра.

 

Приготовились ко сну, но ветер не походил на ураган, и мы продолжили путь, вовремя прибыв на разгрузку... 10 мая в штате Невада прочитали сообщение о скользкой дороге во время снегопада на перевале Donner Pass, и нам напомнили о требовании Калифорнии иметь в траке 8 цепей. Их общий вес, к слову, 100 кг. А мы 6 из 8 сдали в компанию неделю назад: официальное время цепей и зимних шин - с 1 октября по 30 апреля... Но в нашем багажнике кабины остались несданная пара цепей «лестница», две цепи «змейка» и две пары «авто-носков», которые можно одевать на колёса в вечернем платье и белых перчатках - всего 8.

 

Приехали, «обулись», а ехать не можем – перед нами такой же работник дорожной службы, как в случае «ураганного ветра», и говорит, что минимально-пропускной «балл» один из трёх вариантов: 1) 4 цепи «лестница»; 2) 2 цепи «лестница» и 6 «авто-носков»; 3) 8 «авто-носков». Цепи «змейка» - нестандарт. Мы его не осуждаем - на скользкой дороге спуск опасней подъёма, во втором случае невозможно ехать, в первом – остановиться. В связи с таким глобальным потеплением необходим закон о наличии цепей с 1 мая по 30 апреля... Пришлось ждать восхода солнца, когда дорогу открыли, но на разгрузку уже опоздали, а это ЧП... 

 

Недосыпать как перепивать – эффект тот же... 

 

Далее в статье перечисляются другие причины ДТП в которых нет прямой вины водителей: физический и эмоциональный стресс, прерывание сна, плохое самочувствие из-за конфликтов с диспетчерами и с другими работниками компании, а также неисправности техники во время рейса. Общепринято, что главный враг водителя – наркотики и алкоголь. С нашей точки зрения – засыпания за рулём.

 

По данным американского центра контроля за здоровьем главной причиной перехода водителя в состояние, похожее на алкогольное или наркотическое опьянение, является усталость, когда уменьшается внимание, замедляется реакция, снижается способность быстро реагировать на возникающие проблемы для исправления аварийной ситуации. Это состояние соответствует тому, когда вы управляете траком под воздействием алкоголя в размере 0,05%. А максимально допустимая доза алкоголя для дальнобойщиков в некоторых штатах США - 0,04%. 

Считалось, что проблемы с усталостью и недосыпанием возникают у водителей-иммигрантов, которых руководство транспортных компаний старается эксплуатировать, принуждая к езде с превышением скорости, разгрузкам и т.п.

 

Оказалось, что рождённые в США и Канаде тоже сталкиваются с подобными проблемами и жалуются на многоразовые доставки в условиях цейтнота. При таких разгрузках выматывает подгонка, когда необходимо уложиться в конкретный промежуток времени от и до, а не количество запланированных приёмов. Особенно при дорожных пробках, попадая в которые, несознательные водители начинают лезть в бутылку, и траки их раздражают больше других машин. Таких забияк видно по манёврам и следует повысить осторожность... 
 
«Зеленоглазое такси...» 

 

Последний рейс был хорошо организован диспетчерами. В понедельник прибыли в Лас-Вегасе. Женщина-таксист по имени Шанели отвезла нас с тракстопа в ночной клуб Jewel – танцы для нас не только спорт, но и анестезия, после которой не чувствуешь эмоциональных перегрузок от рабочих конфликтов. Шанели американка, работает в команде с мужем: он – днём, она – ночью... Рано утром во вторник вернулись из клуба - и сразу на разгрузку...

 

Передо мной в очереди женщина-дальнобойщик, местная, видно, что профессионал, сделала всё очень быстро и уехала. Слышу, говорят про неё, что подписала не тот документ. Я им объяснила: «Что вы ей подсунули, то она и подписала – для меня это пройденный этап»... В тот же день прибыли в Лос-Анджелес, обменялись трейлерами - и на загрузку, там легли спать. В среду 18 мая догрузились - и назад по летней дороге № 40... Впереди - красивейшие места и коварные засады. 

Едем, любуемся пейзажами через ветровое стекло - для оптимизма нужен обзор, для пессимизма достаточно зеркала заднего вида, именно там появляется «гирлянда» полицейской машины. Надеясь на приятную неожиданность в дороге, дальнобойщик должен всегда быть готовым к неожиданной неприятности... 

 

(Продолжение следует).