Дальнобойщик: работа  или профессиональный спорт

 

Дороги, которые мы выбираем. «Русский Экспресс» продолжает публикацию записок дальнобойщика Елены Жидковой, которая, не претендуя на истину в последней инстанции, просто высказывает личную точку зрения советского врача анестезиолога-реаниматологa, волей судьбы выбравшего в Канаде профессию водителя тяжелых грузовиков.

 

«...Нужно правила движения выполнять без возражения» 

 Дни выездов-приездов и разгрузок-загрузок, как правило, наполнены стрессами различной этиологии, ведущие к эмоциональному опустошению. Это уже разбирали. Для нас основным регенератором внутренней энергии на рейсах Торонто – Лос-Анджелес зимой является не домашний отдых, а езда между этими городами при хорошей погоде: успокаивающее движение, смена зимних пейзажей на летние, глубокий сон в «спальном вагоне» из-за хорошего дорожного покрытия, физические упражнения в траке, не нарушающие ПДД, спортивные паузы на остановках, активный отдых и экскурсии во время простоев.

 

Тогда понимаешь, что счастье - это движение, а не состояние. Стимуляторы концентрации внимания и повышения работоспособности во время управления траком – кофеин и ритмичная музыка. В стрессовых условиях на дороге включаем режим ЧП для строгого соблюдения наборов правил, разработанных для конкретных аварийных ситуаций и непредвиденных случаев. Одно из таких правил – выезд с шоссе в кювет...

 

Многочисленные аварии зимой в Канаде и в северных штатах США – дело обычное, и водители к этому готовы. В южных штатах снег – экзотика, и отношение к нему не достаточно серьезное, особенно на дорогах... 

1 февраля, 23:30 по времени Торонто (ВТ), 118-я миля шоссе I-40 в штате Миссури - дорожная пробка из сотен траков из-за аварии. Нас пустили по обходной «тропе». Двигались долго, но проехали этот «застой» - первое везение... 

 «Не уверен – не обгоняй свою самоуверенность» 

2 февраля в штате Нью-Мексико в 4:00 ВТ начался снежный шторм – это мы узнали позже из прогноза погоды. Местные жители относятся к езде по снежным дорогам, как дети к катаниям на санках. Для нас сугробы на обочинах – дорожные знаки «смотри в оба».

 

После первого заноса на одностороннем двухполосном шоссе I-40 «запад» снизили скорость, увеличили дистанцию до впереди идущей машины и взяли под контроль оба кювета на случай аварийного съезда. Я люблю такие автомагистрали в одну сторону. Идти и ехать своим путем лучше всего по дороге с односторонним движением.

 

А нас обгоняют со свистом и улыбками, игнорируя дорожные знаки... В 15:15 ВТ остановились, в 16:30 ВТ поехали, фотографируя последствия аварий «одна за одной», но все они случались чуть-чуть перед нами с участием водителей, кому и дорожные указатели не указ. Они и превращают транспортный поток на скользкой дороге в броуновское движение... 

 

«Желаю, чтоб всегда тебе везло...» 

Двигались медленно,  местами 10 км/час, но больше не стояли – снова повезло. Несмотря на двойное везение штат Нью-Мексико проехали за 12 часов – в два раза дольше, чем при хорошей погоде.

 

Перед щитом «Exit 277» в полосе обгона - трак компании LRC Trucking Inc. «напоролся» на внезапно остановившийся перед ним прицеп «флат-бэд» с грузом, а мог бы свернуть в левый кювет разделительного травяного газона, покрытого снегом, с плавным выкатом. Буксир в таком случае за $500 мог вытащить «LRC» на асфальт, и тот продолжил бы свой путь, а так - капот разбит, лобовое стекло вдавлено, в середине отверстие около метра в длину и 20 см в ширину, через которое в кабину проник какой-то предмет. Если водитель не сделал прыжок футбольного вратаря в нижний правый угол, то последствия для него могли быть серьезными...

 

Сразу после щита «Еxit 277» желтый трак вынесло в правый кювет после столкновения, где он сложился в настоящий «джек найф», прижавшись водительским боком кабины к своему же прицепу - капот с этой стороны срезан, названия компании не видно. За ним, но на проезжей части - красный тягач «ShipEx» с разбитой пассажирской частью трейлера, об которую и ударился «желтый» водительской стороной. На 277-й миле, перед съездом в городок Санта-Роза, в левом кювете - разбитые с пассажирской стороны трак с трейлером компании «Sangha», на кабине большими буквами - АК-47. Уважают.

 

Чуть дальше другой трак с разбитой дверью, в которую и врезался «АК-47». Слева трак компании Baljit Enterprises Inc в осколках своего разбитого капота. Перед столкновением - следы зигзагами. Маневрирование на скользкой дороге – сомнительное мастерство, а может, метался в панике...
 
Все или ничего – грань между жизнью и смертью 

Через несколько метров трак, выехавшего на обочину дальнобойщика с напарником. Они врезались в заднюю часть трейлера с тягачом «Фрейтлайнер». Могучие траки кажутся безопасными - это самая опасная иллюзия. Удар был настолько сильным, что кабина сплющилась – оба водителя погибли.

 

А можно было спокойно свернуть с обочины в кювет. Растерянность водителя или диссоциативный ступор – трудно сказать, но дальнобойщик к этому не был готов, видимо, никогда не прокручивал такую ситуацию в своем сознании. Та же ошибка, что и с первым траком, как и в 90% столкновений, которые мы видели 2 февраля – могли свернуть в кювет, особенно в авариях «цепь» и «бильярд», но не сделали этого.

 

Вывод - если нет сцепления колес на дорогах без отбойников со скользким дорожным покрытием во время торможения, и столкновения с другим транспортным средством или конструкцией не избежать, следует съезжать в поле, в кусты, в лес... Тогда придется оплачивать ремонт только своей техники... 

При езде по скользкой дороге с хорошими кюветами, можно ехать быстро, с плохими – следует снижать скорость и увеличивать дистанцию до впереди двигающегося транспорта... На том участке шоссе I-40 насчитали 32 поврежденных трака, в некоторых случаях кабины превратились в несовместимые с жизнью груды металла. И это, оказывается, не редкость для тех южных мест. Неделю назад на этом шоссе в районе города Амарило дальнобойщик Олег Шах насчитал 75 поврежденных траков, 50 из которых были разбиты вдребезги, а на проезжей части и в кюветах лежали кучи разбросанных консервов, сыров, колбас и прочей снеди.

 

Лежащие на боку траки с трейлерами ставили на колеса, используя спортивный метод – подъем переворотом... 2 февраля картина была похожей до того момента, когда появились машины сопровождения автомобильных колонн, в которых все транспортные средства двигались со скоростью 50 км/час, и никаких аварий. С этого и следовало начинать 2 февраля на обледенелых участках шоссе I-40...

 

Департамент полиции Альбукерке зарегистрировал в тот день 48 аварий, задействовали 35 снегоуборочных машин и разбрасывателей соли, но они не справлялись – на наших глазах машины не могли подняться при въезде на подъемы эстакад из-за скользкого покрытия. Для таких случаев и водители легкового транспорта должны иметь какие-то «накидки» на колеса. Это касается и автолюбителей Торонто...

(Продолжение следует).